从今年初长城推出“狗品类”车型以来，“轻越野”就逐渐占领了越野圈的公众视点。
曾几何时，国内的越野圈还是一众硬派越野SUV的天下，但随着经济的发展以及主流群体思想的转变，大家在生活方式的选择上逐渐向户外、越野相关的活动倾斜。
根据哈弗、网易和艾瑞咨询联合发布的2023年中国轻越野生活出行趋势报告显示，基于当前大众对户外郊野生活的接受度和参与度调查，有高达94.9%的人表示，至少每个月都会去进行一次户外活动，而其中城区与越野混合的占比更是高达75.8%。
城市出行时不过于“硬派”和高油耗，户外撒欢时又能给出足够的脱困能力。对于这种“既要又要”的消费需求，催生出了所谓“轻越野”这一崭新的细分市场，而各大厂商要做的就是如何实现这种越野性能与舒适性的兼顾。
围绕“轻越野”市场的博弈以捷途品牌为例，9月26日，旗下全新轻越野SUV——旅行者正式上市，共推出6款配置车型，官方指导价区间13.99-18.49万元。
其实旅行者早在今年三月的第二届旅行+大会上就已亮相，彼时奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途汽车总经理李学用就曾表示：“对汽车产品的理解结合旅行行业的需求，来赋能旅行行业，这是我们对捷途的定义”。
真要说起来，尽管捷途汽车早在2018年就打出了“旅行＋”战略，倡导露营、户外、车与人生活的方式。但这点在捷途X70、X90等产品并没有体现出来，前序产品仍然还是标准意义上的城市SUV。
换句话说，这次的捷途旅行者才是捷途汽车这5年来第一次真正的“旅行＋”产品，在生活场景上体现得非常明确。
根据官方介绍，捷途旅行者提供了20+的生态场景，包括无人机、拖挂式房车、车顶帐篷等生态产品。同时，捷途旅行者也支持尾门定制化功能开发等需求，并且还配备了如小书包、拉环、铆钉、啤酒开瓶器等细节设计。
值得一提的是，旅行者还拥有一份“G318路线图”。据悉，捷途仅仅是G318沿线就建成了200家驿站，生态权益涵盖用户出行的食、住、行、游，以及车辆整备等多方面，为用户提供24小时服务响应。此举确实有股旅行全站生态的味道在其中了，不过就目前的规模而言，覆盖的路线还是相对有限。
除了旅行这个“传统”项目终于落地之外，此番的旅行者选择了时下大火的轻越野赛道。
具体到产品端的表现来看，捷途旅行者依旧是承载式车身结构，但由于车辆采用了一体式激光拼焊的钢笼式结构，因此其车身的抗扭刚度也能得到一定保证。越野数据来看，旅行者的接近角为28°、离去角30°、最小离地间隙达到了220mm，涉水深度为700mm，足以应对轻度越野的路面状况。
动力方面，先期上市的捷途旅行者均为燃油（汽油）动力版本，提供有1.5T发动机和鲲鹏动力2.0TGDI发动机供消费者选择。其中，1.5T发动机的最大功率为135千瓦（184马力），峰值扭矩290牛·米；鲲鹏动力2.0TGDI发动机的最大功率为187千瓦（254马力），峰值扭矩390牛·米。传动系统方面，两款动力车型均匹配的是7速湿式双离合器变速箱。
作为一台主打轻越野属性的新品，捷途旅行者的四驱车型均搭载了XWD全自动智能四驱系统，采用博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁，拥有四驱模式自动切换、后轮扭矩自动分配、动力输出智能分配等功能，在操作逻辑上降低了用户的学习成本。
整体而言，捷途旅行者在捷途家族中属于“轻越野”产品，其拥有颇具越野气息的外观，以及一定的越野能力，但与采用非承载式车身的硬核越野产品有明显区隔。
从这个属性来看，捷途旅行者上市之后面临的主要对手，将是哈弗猛龙、大狗，乃至于“师出同门”的奇瑞探索06等车型。在与主流竞品的对比中，旅行者的轴距达到了2800mm，却定位为紧凑型SUV，这种“由高打低”的产品策略虽说老套，但在国内市场切实有效。
不过，这一价位的竞品也是普遍强劲，猛龙虽然起步价高一些，但四驱和新能源省油+动力足的优势也颇受关注。另外，定位大型SUV，采用非承载式车身设计的全新哈弗H5，价格也来到了12万区间。硬派越野和轻越野一个价格更是大型SUV，不能不说这回旅行者一下子变成了“低”的那方。
虽说五年前捷途就提出了“旅行+”的战略，但在实际产品投放速度上难言优势。面对长城系产品的全面攻势，以及纷至沓来的一众“新玩家”，接下来捷途要面对的就是如何打造差异化优势的全新课题了。
销量增长之下，隐忧仍在近年来，哈弗、奇瑞等品牌都在讲轻越野，甚至像比亚迪唐都“无法免俗”，似乎他们再也不担心消费者将“越野”与“高油耗”挂钩了。
而之所有这种情况，主要还是归结于各家车企在节油驱动技术上突破。毕竟，最开始SUV车型的出现便是基于燃油经济性的考虑，放弃了越野的“本职”。而今有了更先进的节油驱动技术，那么对于越野能力的补强自然是更为合乎情理。
从销量数据来看，国内越野车市场稳中向好，2021年市场规模672.67亿元，2022年市场规模727.74亿元，同比增长8.2%。按照相关机构测算，2026 年该市场份额有望达到 10% ，2030 年有望挑战 15% ，达到年销三百万台的级别。
然而非常有意思的是，国内讲“轻越野”概念的车型均以传统的燃油动力为主，不管是哈弗的“狗系列”也好，还是奇瑞系的探索06、捷途旅行者皆是如此。而且他们还有一个共性，那就是车系普遍定价在20万元以内。换言之，该类车型的博弈重心还停留在性价比上。
而超过20万的新车里，普遍采用了更为“硬派”的非承载式车身搭配混动或纯电路线，比如时下大火的坦克500 Hi4-T，比亚迪方程豹·豹5，仰望U8等。这些车的陆续走红背后，也在某种程度上反映出了越野市场下一阶段的风口所在。
其实不难理解，因为国内的“越野圈”已经开始全面进入“电混阶段”。
必须承认的是，电动化时代的来临大幅降低了越野车的技术门槛。纯电车型甚至可以不再需要一把物理差速锁，在只靠电机+软件的情况下，就能完成通过性能上的补强。
而依旧“坚守”燃油动力的轻越野车，或许可以凭借价格优势在现阶段的国内市场“搅动风云”。但就目前新能源硬派越野持续增长的热度来看，轻越野投入电动化“怀抱”的那天，似乎已经为时不远了。
可想而知，尽管轻越野市场前景广阔，但对于那些缺乏核心电动化技术储备的车企来说，接下来的市场博弈可能会比想象中还要残酷一些。
以奇瑞品牌为例，根据官方最新消息，今年前8个月，奇瑞集团累计销量超106.31万辆，同比增长42%。这个成绩在整体汽车市场内卷、燃油车销量下滑比较多的情况下，属实非常可观。
然而，为什么在消费者的直观感受上，近年来奇瑞的“存在感”不如比亚迪、长城、吉利等一线自主品牌？或许相对低调是一个因素，但更关键的恐怕与其更依赖燃油车出口的销量构成有关。
不可否认，全球化视野为奇瑞的发展提供了更宽阔的舞台，燃油车的全维度产品力也十分可靠。但新能源方面的“短板”或许将成为奇瑞，或者说捷途进军越野市场的“隐忧”。
目前来看，捷途通过“旅行+”的精准定位，再加上奇瑞拿手的燃油车性价比打法，敲开了全民旅行热潮的大门。今年1-8月，捷途汽车累销达到161900辆，同比增长67.4%，这在一众头部自主车企衍生的燃油品牌中，增长速度是最快的。
毫无疑问，在中国汽车市场，一个精准的车型定位，往往胜过全维度的无效堆叠。而当一个细分市场度过了增量时代之后，接下来单纯靠精准定位往往无法在国内车市脱颖而出了。
对于越野车来说，非承载式车身只是专业越野的“敲门砖”，动力性能才是当下越野竞争的新高地。在今年4月的捷途之夜上，除了捷途旅行者亮相外，捷途汽车还正式发布了“火星架构赋能的昆仑平台”，并带来了全新越野概念车捷途T-3。
只是客观来说，在新势力不断将智能化推向新高度、传统车企的高端新能源品牌纷纷开始量产的今天。硬派越野+新能源的概念已经不算新鲜了，毕竟上有仰望U8、猛士，下有坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、极石01等一众新能源硬派越野车在前，而捷途T-3目前还处于“概念”阶段。
奇瑞新能源的中高端新品发力期属实较晚，不管是此前的奇瑞探索06，还是这次的捷途旅行者，乃至未来的捷途T-3都难言抢占先机。
总体而言，对于目前仍主打燃油动力的轻越野市场来说，捷途旅行者来的正是时候，捷途官方也表示奇瑞集团布置的年销35万辆目标“问题不大”。至于说后续越野圈的“动力战”，只能先期待一下探索06以及旅行者的混动版本了。
（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
